Post by DavidePost by Antoniopeggiorato potrebbe dipendere dal fatto che i pistoni abbiano una tenuta
minore ma non credo proprio che un olio sbagliato usato per poco tempo
crei differenze del genere, a meno che non sia un olio abrasivo...
Antonio,hai mai sentito di quelle polveri ceramiche (nitruro di boro)
che ,versate
nell'olio motore,si fondono fino a rivestire le pareti interne
del motore consentendo una riduzione dell'attrito tra parti
interne in movimento ?
Anni fa ne acquistai un po' su ebay dalla Francia ma le buste
finirono seppellite sotto
chili di miei libri e documenti e mi dimenticai di utilizzarlo.
Ho fatto bene a non utilizzarlo ?
http://www.ebay.it/itm/Nitruro-di-Boro-hBN-Additivo-olio-trattamento-ceramico-Hex-Boron-Nitride-5-gr-/162130072859?hash=item25bfb4951b:g:aWEAAOSwY45UOT5r
Qui mi prendi impreparato...
Il vecchio STP rendeva l'olio appiccicoso, se avevi il motore un po'
"sfiatato" recuperavi un po' perchè eliminava lo spazio dovuto all'usura
dei pistoni/cilindri. Se lo usavi però su un motore nuovo poi lo spazio
te lo creava lui quindi una volta che ce lo mettevi avresti dovuto
continuare a mettercelo. Non voglio denigrare magiche soluzioni che
ricreano superfici che mancano...
Per le riduzioni di attrito ci si può stare, mi sembrano possibili e
quindi qualche additivo lo farà senz'altro. Le ricostruzioni invece mi
lasciano un po' perplesso. Con temperature di cento gradi al massimo e
su superfici che sono continuamente grattate e quindi quasi lucide
ricostruire spessori...
Io penso che le polveri ceramiche più che rivestire le parti interne per
fusione le rivestano perchè sono nell'olio e quindi sono dovunque. Se le
particelle sono rotonde o facilmente rompibili sicuramente migliorano
l'attrito. Se poi questo vada bene non so perchè non mi è mai capitato
di revisionare un motore lubrificato con questi additivi e non ho potuto
vedere cosa combinano davvero.
--
Antonio
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