Calcolo potenza dissipata dal cambio

[SHIRAKAWA Akira]

Salve a tutti,

Secondo quale principio o metodo i banchi a rulli frenati riescono a
calcolare la potenza dissipata dalla trasmissione durante la
rilevazione della curva di coppia?

[f.rouge]

credo che mettano il cambio in folle e rilevino cosi la potenza necessaria a
far girare le ruote tramite i rulli.

ovviamente in qusta misurazione è compresa la potenza assorbita dal(i)
differenziale(i) e tuttel le parti meccanice ta cambio e
ruota(cuscinetti,albero di trasmissione ecc)

ciao

P.s.
regola l'orologio del pc!

[Pier GSi]

"f.rouge"

Post by f.rouge
credo che mettano il cambio in folle e rilevino cosi la potenza necessaria a
far girare le ruote tramite i rulli.
ovviamente in qusta misurazione è compresa la potenza assorbita dal(i)
differenziale(i) e tuttel le parti meccanice ta cambio e
ruota(cuscinetti,albero di trasmissione ecc)

...aggiungo anche dallo stesso banco :).
Sul banco frenato su cui proviamo di solito (doppio freno) la potenza
dissipata e' quasi doppia rispetto ad un banco uguale ma con 1 solo
freno...e la curva della dissipata non e' una retta.

Aggiungo che la potenza dissipata varia in modo significativo a seconda del
rapporto innestato : con una marcia lunga si leggeranno valori molto piu'
alti che usando una marcia corta. Per questo IMHO non ha senso valutare
l'efficienza di 2 diverse trasmissioni basandosi sulla dissipata misurata da
un banco a rulli.

Post by f.rouge
ciao

Ciao,
Pier.

www.piergm.com

[SHIRAKAWA Akira]

Post by Pier GSi
...aggiungo anche dallo stesso banco :).
Sul banco frenato su cui proviamo di solito (doppio freno) la potenza
dissipata e' quasi doppia rispetto ad un banco uguale ma con 1 solo
freno...e la curva della dissipata non e' una retta.

Ho capito. Quello che non mi e` chiaro e` se questa potenza dissipata
sia una percentuale sulla potenza in entrata (come ho sempre letto)
oppure un valore costante ad ogni carico. Se fosse la prima ipotesi,
in folle, non si avrebbero valori molto piccoli e poco rilevanti?

Post by Pier GSi
Aggiungo che la potenza dissipata varia in modo significativo a seconda del
rapporto innestato : con una marcia lunga si leggeranno valori molto piu'
alti che usando una marcia corta. Per questo IMHO non ha senso valutare
l'efficienza di 2 diverse trasmissioni basandosi sulla dissipata misurata da
un banco a rulli.

Alla fine dunque, l'unico dato numerico piu` o meno affidabile con un
banco a rulli e` quello alla ruota, che poi e` quello che maggiormente
dovrebbe interessare.

[Pier GSi]

Post by SHIRAKAWA Akira
Ho capito. Quello che non mi e` chiaro e` se questa potenza dissipata
sia una percentuale sulla potenza in entrata (come ho sempre letto)
oppure un valore costante ad ogni carico. Se fosse la prima ipotesi,
in folle, non si avrebbero valori molto piccoli e poco rilevanti?

Viene misurata a tutti i regimi a frizione abbassata dopo aver misurato la
potenza alla ruota. Poi, il software, la somma alla potenza alla ruota.

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La curva sotto e' la dissipata.

Post by SHIRAKAWA Akira

Post by Pier GSi
Aggiungo che la potenza dissipata varia in modo significativo a seconda del
rapporto innestato : con una marcia lunga si leggeranno valori molto piu'
alti che usando una marcia corta. Per questo IMHO non ha senso valutare
l'efficienza di 2 diverse trasmissioni basandosi sulla dissipata misurata da
un banco a rulli.

Alla fine dunque, l'unico dato numerico piu` o meno affidabile con un
banco a rulli e` quello alla ruota, che poi e` quello che maggiormente
dovrebbe interessare.

Bah...affidabile...oddio...noi di solito proviamo una di seguito all'altra
2-3-4 auto uguali ma con modifiche diverse, tanto per fare un confronto, al
di la' dei valori assoluti di potenza e coppia (ci interessano le curve,
ecc)...la stessa auto in giornate diverse ha dato sempre sensibili
differenze...

Post by SHIRAKAWA Akira
--
SHIRAKAWA Akira (xx, 60+)
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Ciao,
Pier.

www.piergm.com

[Red Flyer]

Post by Pier GSi
...aggiungo anche dallo stesso banco :).
Sul banco frenato su cui proviamo di solito (doppio freno) la potenza
dissipata e' quasi doppia rispetto ad un banco uguale ma con 1 solo
freno...e la curva della dissipata non e' una retta.
Aggiungo che la potenza dissipata varia in modo significativo a seconda del
rapporto innestato : con una marcia lunga si leggeranno valori molto piu'
alti che usando una marcia corta. Per questo IMHO non ha senso valutare
l'efficienza di 2 diverse trasmissioni basandosi sulla dissipata misurata da
un banco a rulli

esattamente coma non aveva senso misurare ripetutamente la potenza
massima di ben 3 R6 (una originale, una con terminale e l'altra con
terminale e dynojet) utilizzando rapporti al cambio differenti per tipo
di moto...
(visto con i miei occhi a vallelunga presso uno stand dimostrativo di un
fabbricante di banchi e le moto erano di un noto fabbricante di
terminali e collettori.....
--
Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !

Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" IHM-***@yahoogroups.com
Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
Presidente del club PPCSP
Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
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Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare
se non succede niente...per far succedere qualcosa