Cosa è lo sfiato del basamento?

[coals]

...e dove si trova in genere?
Scusate ma nel documento BWM è riportato di controllare che lo sfiato del
basamento sia libero da intasamenti.
Non credo di sbagliarmi nel pensare che sia lo sfiato dell'olio.

Però se qualcuno mi fa luce.

:)

grazie!

[lemuel]

ghghgh se è "lo sfiato del basamento" è "lo sfiato del basamento", non
lo sfiato dell'olio :)
se è quel che ho capito io, dovrebbe essere un orifizio che mette in
contatto l'aria dentro al motore con l'aria fuori dal motore.. di
solito questo orifizio è collegato a un tubo che finisce nel filtro
dell'aria per ovvi motivi.. e sinceramente non capisco come possa
intasarsi, ma non faccio testo io che ho la clio e tale sfiato è sul
coperchio delle punterie e ha 15mm di diametro.. circa..

[coals]

Post by lemuel
ma non faccio testo io che ho la clio e tale sfiato è sul
coperchio delle punterie e ha 15mm di diametro.. circa..

anche io sulla Fiesta 1.8D
:P

coals

[Gaspare]

Post by coals
...e dove si trova in genere?
Scusate ma nel documento BWM è riportato di controllare che lo sfiato del
basamento sia libero da intasamenti.
Non credo di sbagliarmi nel pensare che sia lo sfiato dell'olio.
Però se qualcuno mi fa luce.
:)
grazie!
--
--
Salutoni
coals

é lo sfiato dell'olio c'è anche un filtro chiamato diltro dei vapori
dell'olio che a volte si intasa e come conseguenza porta ad un aumento della
pressione all'interno del basamento (perlappunto) che ostacola il ritorno
dell'olio di lubrificazione della turbina (stiamo parlando di motori diesel)
con conseguente aumento della pressione del circuito di lubrificazione della
turbina e fuoruscita di olio dalle tenute che va nello scarico e fuma...
(sono state cambiate delle turbine buone a causa di questo filtro)

[coals]

Post by Gaspare
é lo sfiato dell'olio c'è anche un filtro chiamato diltro dei vapori
dell'olio che a volte si intasa e come conseguenza porta ad un aumento
della pressione all'interno del basamento (perlappunto) che ostacola il
ritorno dell'olio di lubrificazione della turbina (stiamo parlando di
motori diesel) con conseguente aumento della pressione del circuito di
lubrificazione della turbina e fuoruscita di olio dalle tenute che va
nello scarico e fuma... (sono state cambiate delle turbine buone a causa
di questo filtro)

Ahhh ok perfetto.
Allora avevo capito all'incirca.
Io parlo di un 320d che nella versione a 150cv (che spacca turbine a tutto
andare) ha un filtro che si intasava completamente dopo poche decine di
migliaia di km, mentre nella nuova versione (che ho cambiato l'anno scorso)
è a decantazione e il problema non si pone più.
Il nome "nuovo" non mi aveva fatto capire bene.

grazie mille!

:)

coals

[Pg]

Post by Gaspare
é lo sfiato dell'olio c'è anche un filtro chiamato diltro dei vapori
dell'olio che a volte si intasa e come conseguenza porta ad un aumento
della pressione all'interno del basamento (perlappunto) che ostacola il
ritorno dell'olio di lubrificazione della turbina (stiamo parlando di
motori diesel) con conseguente aumento della pressione del circuito di
lubrificazione della turbina e fuoruscita di olio dalle tenute che va
nello scarico e fuma... (sono state cambiate delle turbine buone a causa
di questo filtro)

perchè anche una cosa da poco genera conseguenze evolutive su altre
e l'olio raffreddandosi nei tubicini si appiccica con morchie ed altro

[Renaissance]

Post by coals
...e dove si trova in genere?
Scusate ma nel documento BWM è riportato di controllare che lo sfiato del
basamento sia libero da intasamenti.
Non credo di sbagliarmi nel pensare che sia lo sfiato dell'olio.

la parola "sfiato" ti dovrebbe suggerire "gas"... ;-)
No, lo sfiato del basamento serve per evitare la sovrapressione che
inevitabilmente si genera nel basamento, anche in caso di buona tenuta
del complesso segmenti, pistoni e cilindri. Lo sfiato si ricollega all'
aspirazione, e trasporta gas e un certo quantitativo di vapori d'olio.
In un motore in cui i segmenti non tengono piu' bene (se non addirittura
"spompato", nel gergo dei meccanici), la quantita' di gas e vapori
d'olio puo' diventare importante, e puo' causare otturazioni, oltre a
bagnare d'olio l'aspirazione (in primis la scatola del filtro)
compromettendo il regolare funzionamento e rendimento del motore,
nonostante la presenza (sto parlando dei vecchi motori) di un filtro
metallico a elica nel condotto che connette il basamento
all'aspirazione, che serve a prevenire il piu' possibile immissione di
olio nell'aspirazione. Una volta, se non si voleva "rifare" un motore
spompato, questo ricircolo veniva posto "a terra", ovvero scollegato
dall'aspirazione e posto in una zona bassa del vano motore, per evitare
che i vapori andassero a sporcare motore e vano motore, o peggio
venissero immessi nell'impianto di aerazione dell' abitacolo.
Oggi chiaramente, dal punto di vista ecologico, e' una cosa
inaccettabile.
Ora, non so come siano i motori piu' recenti (dall'introduzione delle
norme antinquinamento e introduzione dei catalizzatori), ma immagino
che il ricircolo sia stato ripensato e riprogettato (i vapori d'olio
del basamento AFAIK non possono essere trasformati dal catalizzatore,
(e, meno ne arrivano, meglio e'), per cui non mi stupirei di un sistema
di filtraggio ben piu' sofisticato e necessitante di maggiori controlli
per prevenire otturazioni.

bye G.L.

[coals]

--
--
Salutoni
coals

Post by Renaissance

Post by coals
...e dove si trova in genere?
Scusate ma nel documento BWM è riportato di controllare che lo sfiato del
basamento sia libero da intasamenti.
Non credo di sbagliarmi nel pensare che sia lo sfiato dell'olio.

la parola "sfiato" ti dovrebbe suggerire "gas"... ;-)

ora rileggendo (anche perchè lemuel mi ha correto) io scrivendo pensavo alla
sfiato dei gas dell'olio, ma poi ho scritto solo olio :)
anche perchè cmq l'intervento l'avevo già fatto un anno fa e sapevo del
problema.

Post by Renaissance
No, lo sfiato del basamento serve per evitare la sovrapressione che
inevitabilmente si genera nel basamento, anche in caso di buona tenuta
del complesso segmenti, pistoni e cilindri. Lo sfiato si ricollega all'
aspirazione, e trasporta gas e un certo quantitativo di vapori d'olio.
In un motore in cui i segmenti non tengono piu' bene (se non addirittura
"spompato", nel gergo dei meccanici), la quantita' di gas e vapori
d'olio puo' diventare importante, e puo' causare otturazioni, oltre a
bagnare d'olio l'aspirazione (in primis la scatola del filtro)
compromettendo il regolare funzionamento e rendimento del motore,
nonostante la presenza (sto parlando dei vecchi motori) di un filtro
metallico a elica nel condotto che connette il basamento
all'aspirazione, che serve a prevenire il piu' possibile immissione di
olio nell'aspirazione. Una volta, se non si voleva "rifare" un motore
spompato, questo ricircolo veniva posto "a terra", ovvero scollegato
dall'aspirazione e posto in una zona bassa del vano motore, per evitare
che i vapori andassero a sporcare motore e vano motore, o peggio
venissero immessi nell'impianto di aerazione dell' abitacolo.
Oggi chiaramente, dal punto di vista ecologico, e' una cosa
inaccettabile.
Ora, non so come siano i motori piu' recenti (dall'introduzione delle
norme antinquinamento e introduzione dei catalizzatori), ma immagino
che il ricircolo sia stato ripensato e riprogettato (i vapori d'olio
del basamento AFAIK non possono essere trasformati dal catalizzatore,
(e, meno ne arrivano, meglio e'), per cui non mi stupirei di un sistema
di filtraggio ben piu' sofisticato e necessitante di maggiori controlli
per prevenire otturazioni.

grazie mille anche a te!
ora è chiarissimo l'argomento!!!

:)

coals

[Pier GSi]

Post by Renaissance
Ora, non so come siano i motori piu' recenti (dall'introduzione delle
norme antinquinamento e introduzione dei catalizzatori), ma immagino
che il ricircolo sia stato ripensato e riprogettato (i vapori d'olio
del basamento AFAIK non possono essere trasformati dal catalizzatore,
(e, meno ne arrivano, meglio e'), per cui non mi stupirei di un sistema
di filtraggio ben piu' sofisticato e necessitante di maggiori controlli
per prevenire otturazioni.

Credo che il basamento sia sempre "cortocircuitato" in aspirazione, di solito dal basamento parte un tubo che va ad un
separatore gas-olio e finisce in una valvolina a valle della farfalla che modula la depressione ed apre sempre di piu'
man mano che la pressione assoluta nel plenum aumenta (piu farfalla > piu' blowby), in un punto del basamento distante
da dove l'aria viene aspirata c'e' una presa di pressione esterna che aspira a monte della farfalla (ed a valle del
filtro), in questo modo si crea una ventilazione continua con conseguente costante ricambio d'aria e vengono estratti,
ed in seguito bruciati, i vapori corrosivi dall'interno del carter.

Post by Renaissance
bye G.L.
--
"E' assolutamente evidente che l'arte del cinema si ispira
alla vita, mentre la vita si ispira alla TV" - Woody Allen

Ciao,
Pier.

www.piergm.com

[Red Flyer]

Post by Pier GSi
dal basamento parte un tubo che va ad un
separatore gas-olio e finisce in una valvolina a valle della farfalla che modula la depressione ed apre sempre di piu'
man mano che la pressione assoluta nel plenum aumenta (piu farfalla > piu' blowby), in un punto del basamento distante
da dove l'aria viene aspirata c'e' una presa di pressione esterna che aspira a monte della farfalla (ed a valle del
filtro), in questo modo si crea una ventilazione continua con conseguente costante ricambio d'aria e vengono estratti,
ed in seguito bruciati, i vapori corrosivi dall'interno del carter.

poche idee ma molto confuse.....

il basamento "DEVE" essere ermetico, lo sfiato serve solo per eliminare
l'eventuale sovrapressione provocata dalla cattiva tenuta dei segmenti.
in nessun motore moderno esiste una presa d'aria "verso" il basamento
nei motori turbo lo sfiato dal basamento è collegato a valle della
turbina in modo che anche il basamento sia alla stessa sovrapressione
determinata dalla waste gate.
--
Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
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La moto è amore, passione, ricordi.
Una storia infinita perché il mondo delle corse è come un vulcano
il cui magma ribolle continuamente.
Tutto si affolla e si affanna.
Intorno si odono solo crepitio degli applausi e urla di incitamento.
Ma ci sono anche gli invisibili fili di seta delle preghiere
che imbastiscono la terra con il cielo.

[Pier GSi]

Post by Red Flyer
poche idee ma molto confuse.....
il basamento "DEVE" essere ermetico, lo sfiato serve solo per eliminare

l'eventuale sovrapressione provocata dalla cattiva tenuta dei segmenti.

Post by Red Flyer
in nessun motore moderno esiste una presa d'aria "verso" il basamento
nei motori turbo lo sfiato dal basamento è collegato a valle della

turbina in modo che anche il basamento sia alla stessa sovrapressione
determinata dalla waste gate.
e poi sarei io quello che ha le idee confuse... :O

1) i sistemi di ventilazione positiva del basamento come quello da me
descritto esistono da almeno 20 anni.

http://en.wikipedia.org/wiki/PCV_valve

se vuoi stasera ti scansiono le pagine di un manuale di officina con
tanto di disegni con direzione flussi aria e spiegazione in italiano...

2) tenere il bassmento alla pressione di alimentazione,se positiva, e' un
controsenso tecnico (tenuta fasce, perdite aerodinamiche dovute a
sbattimento).

Post by Red Flyer
--
Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"

ciao,
Pier.

www.piergm.com

[Red Flyer]

Post by Red Flyer
poche idee ma molto confuse.....
il basamento "DEVE" essere ermetico, lo sfiato serve solo per eliminare

l'eventuale sovrapressione provocata dalla cattiva tenuta dei segmenti..

Post by Red Flyer
in nessun motore moderno esiste una presa d'aria "verso" il basamento
nei motori turbo lo sfiato dal basamento è collegato a valle della

turbina in modo che anche il basamento sia alla stessa sovrapressione
determinata dalla waste gate.
e poi sarei io quello che ha le idee confuse... :O
1) i sistemi di ventilazione positiva del basamento come quello da me
descritto esistono da almeno 20 anni.
http://en.wikipedia.org/wiki/PCV_valve
se vuoi stasera ti scansiono le pagine di un manuale di officina con
tanto di disegni con direzione flussi aria e spiegazione in italiano....
2) tenere il bassmento alla pressione di alimentazione,se positiva, e' un
controsenso tecnico (tenuta fasce, perdite aerodinamiche dovute a
sbattimento).

non mi sembra di aver scritto pressione positiva, ho solo scritto che, nei
turbo, il ricircolo (lo sfiato del basamento) avviene in genere a valle del
turbo.
negli aspirati, sempre in genere, esiste un raccordo metallico all'interno
della cassa filtro che spara direttamente verso carburatore o corpo farfallato.


Wikipedia da chi è scritta?
c'è qualcosa di firmanto da Giacomo Augusto Pignone?
--
Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" &
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"Andiamo in moto -dissi scavalcando la sella-
se succede qualcosa di buono per festeggiare,
se succede qualcosa di cattivo per dimenticare,
se non succede niente...
per far succedere qualcosa."

[Red Flyer]

Post by Pier GSi
Credo che il basamento sia sempre "cortocircuitato" in aspirazione, di

solito dal basamento parte un tubo che va ad un

Post by Pier GSi
separatore gas-olio e finisce in una valvolina a valle della farfalla

che modula la depressione ed apre sempre di piu'

Post by Pier GSi
man mano che la pressione assoluta nel plenum aumenta (piu farfalla >

piu' blowby), in un punto del basamento distante

Post by Pier GSi
da dove l'aria viene aspirata c'e' una presa di pressione esterna che

aspira a monte della farfalla (ed a valle del

Post by Pier GSi
filtro), in questo modo si crea una ventilazione continua con

conseguente costante ricambio d'aria e vengono estratti,

Post by Pier GSi
ed in seguito bruciati, i vapori corrosivi dall'interno del carter.

non volevo infierire, ma rileggendo si evincono queste notevoli
imprecisioni:

nel collettore a valle della farfalla abbiamo sempre una depressione
relativa al tratto antecedente la stessa (a meno passaggi momentanei di
trasito a tutta apertura, nel senso che come aumentano i giri si rileverà
sempre una differenza pressoria negativa)
la valvolina cui fai riferimento serve a pilotare la membrana che consente
il passaggio fra basamento e condotto aria.
il separatore olio è altra storia.

Vapori corrosivi prodotti all'interno del motore mi giungono nuovi.
a meno di far riferimento all'acido nitrico generato da trafilaggi causati
da riscaldamento motore da fermo, utilizzo veicolo col ciclo del dottore,
in poche parole motiri utilizzati a membro di segugio oppure a seguito di
rodaggio simil Fiat 500 "mezzabalestra" (topolino)

in ogni caso gli olii attuali hanno una robusta iniezione di additivi
antischiuma ed antiacido.
--
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se succede qualcosa di buono per festeggiare,
se succede qualcosa di cattivo per dimenticare,
se non succede niente...
per far succedere qualcosa."

[Pier GSi]

Post by Red Flyer
non mi sembra di aver scritto pressione positiva, ho solo scritto che, nei
turbo, il ricircolo (lo sfiato del basamento) avviene in genere a valle del
turbo.

ma che casino....

hai scritto :

'in nessun motore moderno esiste una presa d'aria "verso" il basamento
nei motori turbo lo sfiato dal basamento è collegato a valle della
turbina in modo che anche il basamento sia alla stessa sovrapressione
determinata dalla waste gate.'

"A valle della turbina,in modo che anche il basamento sia alla stessa sovrapressione determinata dalla wastegate."
A casa mia significa pressione positiva rispetto a quella atmosferica.

Comunque, sui motori moderni turbo benzina, la PCV è posizionata a valle della farfalla come sugli aspirati, solo che in
fase di sovralimentazione sigilla il basamento che diventa libero di sfiatare dall'altra parte aperta che normalmente
aspira...esistono perfino i kit con PCV rinforzata per i 2.0 tfsi audi/VW rimappati con pressione di sovralimentazione
aumentata.
Non esiste che ci sia un collegamento diretto per pressurizzare il carter motore...

Post by Red Flyer
non volevo infierire, ma rileggendo si evincono queste notevoli
nel collettore a valle della farfalla abbiamo sempre una depressione
relativa al tratto antecedente la stessa (a meno passaggi momentanei di
trasito a tutta apertura, nel senso che come aumentano i giri si rileverà
sempre una differenza pressoria negativa)
il separatore olio è altra storia.

sempre piu confusione, ci vuole il disegno :

Loading Image...

Ricapitoliamo :

a monte della farfalla presa di aspirazione per aria fresca, depressione che comanda la valvola pcv che è collegata a
valle della farfalla.
In base al carico motore, e quindi alla depressione, si ha un comando sulla pcv secondo questo principio :

farfalla motore parzializzata = tanta depressione -> poco carico -> poco blowby = valvola pcv parzializzata
farfalla motore aperta = poca depressione -> tanto carico -> tanto blowby = valvola aperta.

Il separatore gas olio in questo caso è chiamato camera di sfiato ed è in una posizione un po' particolare, anche se
fosse ricavato nella testata con un labirinto invece che affacciarsi alla camera di manovella non cambierebbe il
funzionamento, comunque.
Sul motore S2000 ci sono 2 tubi sul coperchio punterie, uno di entrata ed uno di uscita.
Li puoi vedere chiaramente in questa foto,

Loading Image...

quello piu' verso l'abitacolo è l'uscita aria, infatti va al collettore di aspirazione, l'altro è l'ingresso aria fresca
e va a monte della farfalla.


Funzionamento analogo a quello sopra descritto ma con uscita sul coperchio e non in camera di manovella :

Loading Image...

Loading Image... (purtroppo la foto non è chiarissima, comunque è = a quello sopra)


Ora, mi sembra che non ci sia piu' nulla da chiarire :-)

Post by Red Flyer
la valvolina cui fai riferimento serve a pilotare la membrana che consente
il passaggio fra basamento e condotto aria.

Che condotto aria ? collegato a monte o a valle ?
Hai uno schemino ? Sui motori moderni ho sempre visto sistemi come quello che ho incollato qui sopra, e le PCV hanno in
genere entrata-uscita e basta....

Post by Red Flyer
--
Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" &
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http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
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Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
red_flyer_1
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"Andiamo in moto -dissi scavalcando la sella-
se succede qualcosa di buono per festeggiare,
se succede qualcosa di cattivo per dimenticare,
se non succede niente...
per far succedere qualcosa."

Ciao,
Pier.

www.piergm.com

[Red Flyer]

Post by Pier GSi

Post by Red Flyer
non mi sembra di aver scritto pressione positiva, ho solo scritto che, nei
turbo, il ricircolo (lo sfiato del basamento) avviene in genere a valle del
turbo.

ma che casino....
'in nessun motore moderno esiste una presa d'aria "verso" il basamento
nei motori turbo lo sfiato dal basamento è collegato a valle della
turbina in modo che anche il basamento sia alla stessa sovrapressione
determinata dalla waste gate.'
"A valle della turbina,in modo che anche il basamento sia alla stessa

sovrapressione determinata dalla wastegate."

Post by Pier GSi
A casa mia significa pressione positiva rispetto a quella atmosferica.
Comunque, sui motori moderni turbo benzina, la PCV è posizionata a valle

della farfalla come sugli aspirati, solo che in

Post by Pier GSi
fase di sovralimentazione sigilla il basamento che diventa libero di

sfiatare dall'altra parte aperta che normalmente

Post by Pier GSi
aspira...esistono perfino i kit con PCV rinforzata per i 2.0 tfsi audi/VW

rimappati con pressione di sovralimentazione

Post by Pier GSi
aumentata.
Non esiste che ci sia un collegamento diretto per pressurizzare il carter motore...

Post by Red Flyer
non volevo infierire, ma rileggendo si evincono queste notevoli
nel collettore a valle della farfalla abbiamo sempre una depressione
relativa al tratto antecedente la stessa (a meno passaggi momentanei di
trasito a tutta apertura, nel senso che come aumentano i giri si rileverà
sempre una differenza pressoria negativa)
il separatore olio è altra storia.

http://www.piergm.com/varie/pcv.gif
a monte della farfalla presa di aspirazione per aria fresca, depressione che

comanda la valvola pcv che è collegata a

Post by Pier GSi
valle della farfalla.
In base al carico motore, e quindi alla depressione, si ha un comando sulla
farfalla motore parzializzata = tanta depressione -> poco carico -> poco

blowby = valvola pcv parzializzata

Post by Pier GSi
farfalla motore aperta = poca depressione -> tanto carico -> tanto blowby = valvola aperta.
Il separatore gas olio in questo caso è chiamato camera di sfiato ed è in

una posizione un po' particolare, anche se

Post by Pier GSi
fosse ricavato nella testata con un labirinto invece che affacciarsi alla

camera di manovella non cambierebbe il

Post by Pier GSi
funzionamento, comunque.
Sul motore S2000 ci sono 2 tubi sul coperchio punterie, uno di entrata ed uno di uscita.
Li puoi vedere chiaramente in questa foto,
http://www.wallpapergarage.com/library/bels2k/bels2k_1024_2.jpg
quello piu' verso l'abitacolo è l'uscita aria, infatti va al collettore di

aspirazione, l'altro è l'ingresso aria fresca

Post by Pier GSi
e va a monte della farfalla.
Funzionamento analogo a quello sopra descritto ma con uscita sul coperchio e
http://www.piergm.com/varie/pcv_s2000.gif
http://www.piergm.com/varie/pcv_s2000_1.gif (purtroppo la foto non è

chiarissima, comunque è = a quello sopra)

Post by Pier GSi
Ora, mi sembra che non ci sia piu' nulla da chiarire :-)

Post by Red Flyer
la valvolina cui fai riferimento serve a pilotare la membrana che consente
il passaggio fra basamento e condotto aria.

Che condotto aria ? collegato a monte o a valle ?
Hai uno schemino ? Sui motori moderni ho sempre visto sistemi come quello

che ho incollato qui sopra, e le PCV hanno in

Post by Pier GSi
genere entrata-uscita e basta....

scrivo da web ed ho un mare di filtri di rete (possinammazzalli) sicuramente
stiamo dicendo la stessa cosa in termini diversi, ma, credo, che il motore
honda abbia un sistema di ricircolo particolare (tipo quello della cbrXXX
(questa ha addirittura delle canalizzazioni interne alla testata) resta il
fatto che vedo molto strano il presunto lavaggio del volume interno basamento
attuato con 2 canalizzazioni (pre-post farfalla)
in questo caso come verrebbe corretta la carburazione variata "ad cazzum"
dalla presenza di particelle di idrocarburi presenti ?

p.s. bei tempi quando si metteva un tubo in plastica con scarico atmosferico...
--
Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" &
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red_flyer_1
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se succede qualcosa di buono per festeggiare,
se succede qualcosa di cattivo per dimenticare,
se non succede niente...
per far succedere qualcosa."

[Renaissance]

Pier GSi ha scritto:

[SNIP]
Tnx per la delucidazione (e il link successivo). :-)

bye G.L.

[p***@gmail.com]

fggfrghtutyrt

[p***@gmail.com]

Post by coals
...e dove si trova in genere?
Scusate ma nel documento BWM � riportato di controllare che lo sfiato del
basamento sia libero da intasamenti.
Non credo di sbagliarmi nel pensare che sia lo sfiato dell'olio.
Per� se qualcuno mi fa luce.
:)
grazie!
--
--
Salutoni
coals

cosa dite non sapete niente!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!