Lorenzo@Web
2011-11-30 18:51:29 UTC
Scrivo qua sperando in un consiglio.
Scusate la lunghezza del post...
Vi spiego il problema:
PRIMA PUNTATA
GOLF GTI anno 2005, presa usata (precedente proprietario un amico, ma presa
da concessionario con garanzia).
La mattina andando al lavoro mi sembrava faticasse a scaldarsi (addirittura
la lancetta arrivata a 70-80° in discesa riscendeva). Il motore arrivava a
indicare stabilmente i 90° sul quadro strumenti dopo 45-50 km (temperatura
ambiente 10°, stile di guida ultra delicato, cambio automatico).
Inoltre nel frattempo mi hanno spiegato come leggere la temperatura motore
da display del climatronic e ho verificato come la temperatura reale del
motore non arrivasse mai oltre gli 85°
Decidono di sostituirmi la termostatica....
SECONDA PUNTATA
Fatto sostituire il pezzo, mi ritrovo cosi':
l'auto è sempre lenta a scaldarsi ma da climatronic vedo che la temperatura
col tempo (soliti 45 km) puo' arrivare anche a 90-91° (mai raggiunti prima
della riparazione).
La questione però è la seguente:
E' normale partire stamattina alle 7 per andare al lavoro e dopo 35 km
(temperatura ambientale 4-5°) avere la temperatura acqua indicata sul
climatronic a 65°?
Faccio tutta statale a un filo di gas in pianura, pelando il gas e solo
quando arrivo nel tratto finale, in salita, l'acqua sale a 90° e resta
stabile, ma cio' avviene dopo 45 minuti di strada. Mi rendo conto che col
DSG e la coppia del motore è facile viaggiare con uno sforzo irrisorio del
motore, ma mi aspettavo comunque un riscaldamento piu' veloce!
Diversamente se parto e prendo l'autostrada e vado oltre i 110-120 allora la
temperatura arriva prima a 90° e ci rimane.
Inoltre finché la lancetta non arriva a 90° e sul climatronic leggo almeno
85° basta fare una discesa che la lancetta scende di un pò di gradi (cosa
che su altre vw come una Golf IV che abbiamo in famiglia non succede e
nemmeno mi succedeva sulla Polo 1.2)
Che ne pensate?
PS
Ho notato che arrivata la lancetta a 90° la temperatura reale puo' oscillare
verso il basso fino anche a 70° e l'indicatore non si muove. Insomma uno
crede di avere una temperatura motore quando quella reale è 20° in meno!!!
Infine, il motore non andrebbe tirato solo a caldo? Io per caldo ho sempre
inteso i 90°, ma a questo punto visto il funzionamento dell'indicatore
temperatura, ci si puo' trovare a tirare col motore a 70°. Non è dannoso?
Ultima considerazione: senza la funzione diagnosi del climatronic ignorerei
tutta la questione (a parte la lentezza della lancetta a salire a 90°)e
quindi non mi porrei il problema (cosa che succede al 99% degli utenti). Non
sarebbe meglio ;))) ?
TERZA PUNTATA
Un giorno tornando a casa in auto mi rendo conto che proprio non va, dopo 35
minuti di guida, acqua al massino a 75 e fatta una discesa lancetta che da
90 scende a 70°.
Mi fermo in un'officina VW presente sul tragitto e mi dicono: "ma qui il
termostato non va!" Io gli dico che me lo hanno cambiato da poco e loro
dicono che comunque cosi' non deve succedere e che la macchina è da
controllare.
Visto il comportamento per me anomalo del sistema di raffreddamento mi
dicono di riportare l'auto in officina (anche il meccanico aveva ammesso che
45 km per arrivare a 90° sono tantini).
Prima di lasciargliela di nuovo sono stato da un meccanico di fiducia, per
chiarire la cosa con lui, di cui mi fido.
Anche lui è perplesso. Al tatto, sentendo i tubi vicini al motore e quelli
che invece vanno al motore, sembra che l'impianto lavori bene e quindi
potrebbe essere il sensore che misura la temperatura che non va. Ma allo
stesso tempo mi faceva notare (e in effetti sulla Golf IV tdi dei miei mi
capitò così)che di solito se è l'indicatore a non andare, sul quadro
strumenti la lancetta si muove di botto, verso l'alto o il basso, cambia
repentinamente indicazione della temperatura. Mentre a me si muove sempre
progressivamente, senza "scatti fulminei" come faceva la Golf a gasolio,
dove a volte vedevo la lancetta muoversi velocissima da 90 a 60 e viceversa.
QUARTA E ULTIMA PUNTATA
Vado a ritirare l'auto e mi rassicurano che tutto è perfetto. Hanno provato
le temperature motore con uno strumento che hanno in officina, che misura
tramite sonde le temperature delle diverse parti.
Il meccanico mi ha spiegato che lo strumento usato, di precisione, viene
tarato annualmente come richiesto dalla vw.
Hanno visto dallo strumento che il motore funziona in modo del tutto
regolare, dai tempi di riscaldamento al modo di azionamento delle ventole,
etc etc.
Mi ha anche detto che hanno visto che strumento vw, indicatore sul quadro di
bordo e climatronic danno temperature diverse, e quella giusta è quella
rilevata da loro.
QUI VIENE IL BELLO:
Secondo me il tipo aveva bevuto, visto che a un certo punto mi dice: sai
questa è un'auto molto potente, ha un sistema di raffreddamento importante,
gia' a 70° le ventole cominciano a raffreddare quindi è normale che l'auto
si scaldi lentamente, ma stai tranquillo, dopo una 10na di km al di là di
quello che leggi sul quadro puoi tirare che il motore è a posto.
Lasciando stare riflessioni del tipo: sarà tutto normale, ma ad altri la
lancetta non va giu' in discesa etc etc, minimo secondo me era da dirmi che
l'anomalia è nei sensori di temperatura dell'auto, e magari mi si proponeva
la loro sostituizione.
D'altronde mi chiedo: se uno strumento di precisione usato proprio per
testare il funzionamento del motore dice che è tutto ok (e passando in conce
a prendere delle cose in auto, lo stavano realmente usando) perchè non
dovrebbe essere cosi'? Ma alo stesso tempo la lancetta che finché non tocco
almeno una volta gli 85° non si ferma a 90° mi fa strano.
A concludere il lungo (scusate) topic aggiungo che sono poi tornato dal mio
meccanico di fiducia. Ha storto la bocca al racconto delle superventole che
megaraffreddano gia' a 70° ma poi ha provato "A MANO" a sentire il motore. E
mi ha spiegato come controllare il funzionamento della termostatica da me,
in viaggio: basta sentire i tubi a ridosso del motore e confrontarne la
temperatura con quello che va al radiatore. Quest'ultimo fincheè il motore
non è sopra i 75-80° non si deve scaldare, a indicare la termostatica
chiusa.
In effetti ho fatto varie prove e tutto funziona: a motore freddo anche dopo
qualche km il tubo è freddo, superai gli 80° è caldo ma se poi faccio una
lunga discesa e la temperatura scende il tubo torna freddo, a indicare che
la valvola termostatica apre e chiude regolarmente.
Per questo meccanico potrebbe essere proprio un problema di sensori
temperatura. Mi ha consigliato di lasciar perdere e usare tranquillamente
l'auto.
Che ne pensate?
Scusate la lunghezza del post...
Vi spiego il problema:
PRIMA PUNTATA
GOLF GTI anno 2005, presa usata (precedente proprietario un amico, ma presa
da concessionario con garanzia).
La mattina andando al lavoro mi sembrava faticasse a scaldarsi (addirittura
la lancetta arrivata a 70-80° in discesa riscendeva). Il motore arrivava a
indicare stabilmente i 90° sul quadro strumenti dopo 45-50 km (temperatura
ambiente 10°, stile di guida ultra delicato, cambio automatico).
Inoltre nel frattempo mi hanno spiegato come leggere la temperatura motore
da display del climatronic e ho verificato come la temperatura reale del
motore non arrivasse mai oltre gli 85°
Decidono di sostituirmi la termostatica....
SECONDA PUNTATA
Fatto sostituire il pezzo, mi ritrovo cosi':
l'auto è sempre lenta a scaldarsi ma da climatronic vedo che la temperatura
col tempo (soliti 45 km) puo' arrivare anche a 90-91° (mai raggiunti prima
della riparazione).
La questione però è la seguente:
E' normale partire stamattina alle 7 per andare al lavoro e dopo 35 km
(temperatura ambientale 4-5°) avere la temperatura acqua indicata sul
climatronic a 65°?
Faccio tutta statale a un filo di gas in pianura, pelando il gas e solo
quando arrivo nel tratto finale, in salita, l'acqua sale a 90° e resta
stabile, ma cio' avviene dopo 45 minuti di strada. Mi rendo conto che col
DSG e la coppia del motore è facile viaggiare con uno sforzo irrisorio del
motore, ma mi aspettavo comunque un riscaldamento piu' veloce!
Diversamente se parto e prendo l'autostrada e vado oltre i 110-120 allora la
temperatura arriva prima a 90° e ci rimane.
Inoltre finché la lancetta non arriva a 90° e sul climatronic leggo almeno
85° basta fare una discesa che la lancetta scende di un pò di gradi (cosa
che su altre vw come una Golf IV che abbiamo in famiglia non succede e
nemmeno mi succedeva sulla Polo 1.2)
Che ne pensate?
PS
Ho notato che arrivata la lancetta a 90° la temperatura reale puo' oscillare
verso il basso fino anche a 70° e l'indicatore non si muove. Insomma uno
crede di avere una temperatura motore quando quella reale è 20° in meno!!!
Infine, il motore non andrebbe tirato solo a caldo? Io per caldo ho sempre
inteso i 90°, ma a questo punto visto il funzionamento dell'indicatore
temperatura, ci si puo' trovare a tirare col motore a 70°. Non è dannoso?
Ultima considerazione: senza la funzione diagnosi del climatronic ignorerei
tutta la questione (a parte la lentezza della lancetta a salire a 90°)e
quindi non mi porrei il problema (cosa che succede al 99% degli utenti). Non
sarebbe meglio ;))) ?
TERZA PUNTATA
Un giorno tornando a casa in auto mi rendo conto che proprio non va, dopo 35
minuti di guida, acqua al massino a 75 e fatta una discesa lancetta che da
90 scende a 70°.
Mi fermo in un'officina VW presente sul tragitto e mi dicono: "ma qui il
termostato non va!" Io gli dico che me lo hanno cambiato da poco e loro
dicono che comunque cosi' non deve succedere e che la macchina è da
controllare.
Visto il comportamento per me anomalo del sistema di raffreddamento mi
dicono di riportare l'auto in officina (anche il meccanico aveva ammesso che
45 km per arrivare a 90° sono tantini).
Prima di lasciargliela di nuovo sono stato da un meccanico di fiducia, per
chiarire la cosa con lui, di cui mi fido.
Anche lui è perplesso. Al tatto, sentendo i tubi vicini al motore e quelli
che invece vanno al motore, sembra che l'impianto lavori bene e quindi
potrebbe essere il sensore che misura la temperatura che non va. Ma allo
stesso tempo mi faceva notare (e in effetti sulla Golf IV tdi dei miei mi
capitò così)che di solito se è l'indicatore a non andare, sul quadro
strumenti la lancetta si muove di botto, verso l'alto o il basso, cambia
repentinamente indicazione della temperatura. Mentre a me si muove sempre
progressivamente, senza "scatti fulminei" come faceva la Golf a gasolio,
dove a volte vedevo la lancetta muoversi velocissima da 90 a 60 e viceversa.
QUARTA E ULTIMA PUNTATA
Vado a ritirare l'auto e mi rassicurano che tutto è perfetto. Hanno provato
le temperature motore con uno strumento che hanno in officina, che misura
tramite sonde le temperature delle diverse parti.
Il meccanico mi ha spiegato che lo strumento usato, di precisione, viene
tarato annualmente come richiesto dalla vw.
Hanno visto dallo strumento che il motore funziona in modo del tutto
regolare, dai tempi di riscaldamento al modo di azionamento delle ventole,
etc etc.
Mi ha anche detto che hanno visto che strumento vw, indicatore sul quadro di
bordo e climatronic danno temperature diverse, e quella giusta è quella
rilevata da loro.
QUI VIENE IL BELLO:
Secondo me il tipo aveva bevuto, visto che a un certo punto mi dice: sai
questa è un'auto molto potente, ha un sistema di raffreddamento importante,
gia' a 70° le ventole cominciano a raffreddare quindi è normale che l'auto
si scaldi lentamente, ma stai tranquillo, dopo una 10na di km al di là di
quello che leggi sul quadro puoi tirare che il motore è a posto.
Lasciando stare riflessioni del tipo: sarà tutto normale, ma ad altri la
lancetta non va giu' in discesa etc etc, minimo secondo me era da dirmi che
l'anomalia è nei sensori di temperatura dell'auto, e magari mi si proponeva
la loro sostituizione.
D'altronde mi chiedo: se uno strumento di precisione usato proprio per
testare il funzionamento del motore dice che è tutto ok (e passando in conce
a prendere delle cose in auto, lo stavano realmente usando) perchè non
dovrebbe essere cosi'? Ma alo stesso tempo la lancetta che finché non tocco
almeno una volta gli 85° non si ferma a 90° mi fa strano.
A concludere il lungo (scusate) topic aggiungo che sono poi tornato dal mio
meccanico di fiducia. Ha storto la bocca al racconto delle superventole che
megaraffreddano gia' a 70° ma poi ha provato "A MANO" a sentire il motore. E
mi ha spiegato come controllare il funzionamento della termostatica da me,
in viaggio: basta sentire i tubi a ridosso del motore e confrontarne la
temperatura con quello che va al radiatore. Quest'ultimo fincheè il motore
non è sopra i 75-80° non si deve scaldare, a indicare la termostatica
chiusa.
In effetti ho fatto varie prove e tutto funziona: a motore freddo anche dopo
qualche km il tubo è freddo, superai gli 80° è caldo ma se poi faccio una
lunga discesa e la temperatura scende il tubo torna freddo, a indicare che
la valvola termostatica apre e chiude regolarmente.
Per questo meccanico potrebbe essere proprio un problema di sensori
temperatura. Mi ha consigliato di lasciar perdere e usare tranquillamente
l'auto.
Che ne pensate?